越南高铁动工：拒绝中国技术德国西门子97国际游戏app-胜出！中国网友：放心了

　　97国际-至尊品牌,源于信誉-

　　4月12日，越南河内至广宁高铁工地上，第一铲土翻了起来。越南总理黎明兴出席开工仪式，西门子蓝色标志在现场格外醒目。

　　两天后的4月14日，越共中央、越南国家主席苏林坐上了中国的＂复兴号＂。苏林开始对中国为期四天的国事访问，在抵达北京后，随即乘坐高铁到雄安新区参访。

　　又过了两天，苏林再度选择乘坐高铁从北京前往广西南宁，这趟高铁途经多个省份，里程超2400公里，车程约10小时。

　　这边刚用德国技术开了工，那边最高领导人就跑去中国坐高铁，前后脚的事情搁一块看，属实有点魔幻。中国网友看到这一幕，评论区画风出奇统一——＂放心了＂＂恭喜越南＂＂祝西门子好运＂。有人还补了一句：＂欢迎苏林来验收高铁。＂

　　先说越南这条刚破土的高铁。全长120.2公里，途经河内、北宁、海防和广宁四个省市，设计为双线全电气化铁路，最高时速可达350公里，选用1435mm标准轨。投资规模方面，该项目总投资预计约147.37万亿越南盾（约合55.9亿美元）。

　　技术供应商是德国西门子交通，提供最新一代Velaro Novo高速列车、ETCS 2级信号系统、ATO列车自动驾驶技术及通信、供电系统等核心技术和部件。

　　对一个至今大量使用法国殖民时代留下的米轨铁路、从河内到胡志明市南北铁路全程将近1700公里，火车要跑30多个小时的国家来说，这120公里确实具有破冰意义。

　　但有意思的是，就在开工仪式前两天，苏林刚踏华行程。双方将铁路合作列为两国战略合作新方向，重点推进三大跨境标准轨铁路项目。

　　4月17日发布的中越联合声明里，白纸黑字写着老街—河内—海防、同登—河内、芒街—下龙—海防三条标准轨铁路将由双方共同推进。

　　一边用德国技术修高铁，一边跟中国谈跨境铁路合作。越南这盘棋，下得确实有几分＂竹子外交＂的味道——根扎得深，身段柔软，两头不得罪。

　　河内到广宁这120公里，说好听点叫＂样板工程＂，说直白点就是＂试验田＂。

　　越南真正的＂世纪工程＂，是那条纵贯南北、全长1541公里的南北高铁。2024年11月30日，越南国会通过关于北南高铁项目投资政策的决议，计划耗资670亿美元。

　　这个项目从2006年论证、2010年以多数票被国会否决，折腾了将近二十年。结果Vingroup信心满满登记投资后才过一个月，2025年12月25日，Vingroup宣布正式向越南政府递交信函，请求撤回南北高铁项目投资登记。

　　目前南北高铁处于无人接盘的窘境。2026年4月，越南政府颁布第98号决议，将南北干线个独立招标包件，想用＂化整为零＂的方式把项目推下去。至于2026年底能否按计划破土，坦率地讲，悬。

　　钱的问题同样棘手。投资方VinSpeed出资约22.11万亿越南盾，其余超过125万亿越南盾将通过多渠道融资解决，占总投资约85%。

　　德国方面据说给出了35年免息或低息贷款，条件确实诱人，但这种长周期贷款本身就是深度绑定——列车买了德国的，信号用了德国的，将来几十年的维护、升级、扩建，全都绕不开西门子。

　　还有一个很多人忽略的隐患。2025年，越南有27个省市先后限电，不是象征性调度，而是制造业直接停产。一条全天候运营的350公里时速高铁，每一公里都是实打实的电力消耗。电网都没补齐，拿什么跑高铁？

　　更关键的是，越南给出的建成通车时间是2028年底，相当于在2年半的时间内完成全部建设工作，时间与工期紧迫。而征地拆迁预计约10.27万亿越南盾，且牵扯3600多户家庭的历史补偿＂旧账＂，这些法律纠纷和民怨积累会直接变成工期的不确定性。

　　先看家底。截至2025年底，中国高速铁路总里程超过5万公里，通车里程全球第一。高铁营业里程占世界高铁总里程的70%以上。CR450动车组样车已成功跑出450公里时速，最快2026年底可投入商用。

　　复兴号高速列车项目荣获国家科学技术进步奖特等奖，高铁技术树起国际标杆。从高寒高原到热带海岛，中国高铁走过二十年积累出的家底，不是任何一个海外项目的得失能够撼动的。

　　再看中越铁路合作的真实进度。老街—河内—海防标准轨铁路第一部分项目已于2025年12月19日正式开工建设，设计时速160公里，预计将于2030年完工。这条线一旦建成，直接对接中国云南铁路网，中越货物同轨直达，彻底告别百年米轨换装倒运的时代。

　　中铁十六局集团公司与越南铁路总公司组成的联合体中标越南富国岛有轨电车项目，这是为2027年越南APEC峰会准备的交通基建。在越南轨道交通市场上，中国从来没有＂出局＂。

　　中国连续20多年保持越南最大贸易伙伴地位，2026年前两个月双边贸易额达667亿美元，同比增长30.2%。越南制造业对中国供应链的依赖有多深，走一趟海防港就清楚了。120公里的西门子高铁再亮眼，也改变不了中越经贸深度互嵌的基本格局。

　　苏林此次访华期间乘坐中国高铁总时长预计近12小时。随行的越共中央助理苏恩苏在前往雄安新区的高铁上接受中国媒体访问时表示，这是他第一次乘坐时速近300公里的列车，＂我希望在未来，也许是不久的将来，越南也有这样的列车＂。

　　路遥知马力，日久见人心。今天越南选择了西门子，这个决定值得尊重。但中国高铁依然在这里——技术更成熟，里程更长远，大门始终敞开。真正的实力，从来不靠一时的竞标来证明。网友们说得好：放心了。这份放心，是五万公里钢轨撑出来的底气。返回搜狐，查看更多